پیوندهای مفید
آمار
| تعداد نشریات | 22 |
| تعداد شمارهها | 712 |
| تعداد مقالات | 10,258 |
| تعداد مشاهده مقاله | 72,013,233 |
| تعداد دریافت فایل اصل مقاله | 63,762,235 |
تحلیل اجزای محدود مکانیک شکست چرخ و ریل | ||
| مدل سازی در مهندسی | ||
| مقاله 3، دوره 9، شماره 26، مهر 1390، صفحه 23-31 اصل مقاله (614.68 K) | ||
| شناسه دیجیتال (DOI): 10.22075/jme.2017.1593 | ||
| نویسندگان | ||
| یوسف احمدی بروغنی؛ رسول سجادی* | ||
| تاریخ دریافت: 09 بهمن 1395، تاریخ بازنگری: 16 تیر 1405، تاریخ پذیرش: 09 بهمن 1395 | ||
| چکیده | ||
| در مقاله حاضر، مسئله تماس چرخ و ریل با وجود ترک سطحی در ریل بررسی شده است. دلیل بررسی این مسئله تأثیر قابل توجه تماس چرخ و ریل بر ضرایب شدت تنش میباشد. در این تحقیق، با استفاده از روش اجزای محدود و به کمک یک نرمافزار تجاری، چرخ و ریل ترکدار تحت شرایط غلتش همراه با لغزش جزئی مدلسازی شده است. برای مدل کردن اثر متقابل بین چرخ و ریل و همچنین سطوح ترک، از المانهای تماسی استفاده شده است. ضرایب شدت تنش با روش عددی برونیابی جابجایی محاسبه گردیده است. تأثیر فاکتورهایی همچون زاویه استقرار ترک، طول ترک، ضریب اصطکاک و موقعیت چرخ نسبت به ترک بر ضرایب شدت تنش مورد مطالعه قرار گرفته است. نتایج نشان داد که ضریب KII دارای مقادیری بزرگتر از KI میباشد. از این رو، به نظر میرسد در این مسئله تماس چرخ و ریل، مد برشی بر رفتار نوک ترک غالب است. تغییر شکل پیچیده لبه ترک هنگام عبور چرخ، جهت تنش برشی را در سطوح ترک تغییر میدهد و این باعث نوسان در مقادیر KII میشود. نوسان در مقادیر KII مهمترین عامل رشد ترک خستگی در مسئله تماس چرخ و ریل است. | ||
| کلیدواژهها | ||
| ترک سطحی؛ چرخ و ریل؛ ضرایب شدت تنش؛ روش اجزای محدود | ||
| عنوان مقاله [English] | ||
| FINITE ELEMENT ANALYSIS OF FRACTURE MECHANICS OF WHEEL-RAIL | ||
| نویسندگان [English] | ||
| Ahmadi Broughani؛ Sajjadi | ||
| چکیده [English] | ||
| In this paper, wheel-rail contact problem in the presence of rail surface crack is investigated. The reason for investigating this problem is significant effect of wheel-rail contact on stress intensity factors. In this research, by using finite element method and a commercial software, wheel-rail is modeled under partial slip rolling condition. Contact elements are used to model the interactions between the wheel-rail contact surfaces and the crack surfaces. Stress intensity factors are calculated through a numerical displacement extrapolation method. The effects of crack orientation, crack length, friction coefficient and contact on the stress intensity factors are studied. The results indicate that KII has greater values than KI. Therefore, shear mode may dominate the tip behavior in this wheel-rail contact problem. As the wheel passes over, the complicated crack edge deformation changes the direction of interfacial shear stress and this causes variation in KII. Fluctuation in KII is the main factor of fatigue crack propagation in the wheel-rail contact problem. | ||
| کلیدواژهها [English] | ||
| Surface crack, Wheel and rail, SIFs, FEM | ||
|
آمار تعداد مشاهده مقاله: 1,314 تعداد دریافت فایل اصل مقاله: 879 |
||