بررسی شتاب قائم وسایل نقلیه در قوسهای قائم با استفاده از مدل دینامیک Multi-Body | ||
| مهندسی زیر ساخت های حمل و نقل | ||
| مقاله 7، دوره 6، شماره 1 - شماره پیاپی 21، بهار 1399، صفحه 101-118 اصل مقاله (1.25 M) | ||
| نوع مقاله: مقاله پژوهشی | ||
| شناسه دیجیتال (DOI): 10.22075/jtie.2020.19311.1435 | ||
| نویسندگان | ||
| بهرام شیرینی* 1؛ علی عبدی کردانی2 | ||
| 1دانشجوی دکتری، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه بینالمللی امام خمینی، قزوین | ||
| 2دانشیار، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه بینالمللی امام خمینی، قزوین | ||
| چکیده | ||
| راحتی رانندگی و مسافت دید دو پارامتر اصلی در طراحی قوسهای قائم جاده هستند. یکی از مهمترین معیارهای اندازهگیری راحتی رانندگی در قوسهای قائم، شتاب قائم است. روابط محاسبه شتاب قائم در منابع معتبر طراحی هندسی جاده از جمله کتاب سبز آشتو بر اساس مدل جرم نقطهای است که در آن خودرو بهعنوان یک جسم نقطهای دارای جرم مشخص فرض شده است. با توجه به اینکه خودرو از قسمتهای بسیاری تشکیل شده است، پاسخهای دینامیک هر قسمت متفاوت از یک جسم نقطهای است. در این تحقیق، برای بررسی دقیقتر شتاب قائم خودرو و مقایسه با شتاب قائم حاصل از مدل جرم نقطهای، از نرمافزارهای شبیهسازی دینامیک Carsim و Trucksim تحت مدل Multi-Body (M-B) استفاده شده است. پاسخهای دینامیک سه نوع وسیله نقلیه تحت سرعتها و شیبهای مختلف مورد بررسی قرار گرفته است. نتایج نشان میدهد که بسته به سرعت وسیله نقلیه، شیب مسیر و نوع وسیله نقلیه، اختلاف قابل توجهی بین نتایج این دو مدل وجود دارد و مدل جرم نقطهای شتاب کمتری را ارائه میدهد. بهطوری که اختلاف شتاب قائم بین مدل جرم نقطهای و مدل M-B بسته به سرعت و شیب مسیر در خودروی سواری بین 6/12 تا 9/25 درصد، در خودروی SUV بین 8/23 تا 1/29 درصد و در کامیون بین 29 تا 6/47 درصد است. با توجه به نتایج این تحقیق، استفاده از مدل دینامیک M-B در طراحی قوسهای قائم با توجه به شبیهسازی دقیقتر خودرو، طرح واقعبینانهتری را ارائه میدهد. | ||
| کلیدواژهها | ||
| راحتی رانندگی؛ مسافت دید؛ قوس قائم؛ شتاب قائم؛ شبیهسازی دینامیک | ||
| مراجع | ||
|
| ||
|
آمار تعداد مشاهده مقاله: 1,238 تعداد دریافت فایل اصل مقاله: 671 |
||
| تعداد نشریات | 22 |
| تعداد شمارهها | 723 |
| تعداد مقالات | 10,402 |
| تعداد مشاهده مقاله | 72,891,710 |
| تعداد دریافت فایل اصل مقاله | 64,569,431 |