ارزیابی خصوصیات شیمیایی، فیزیکی و رفتار خستگی قیرهای اصلاح شده با نانوسیلیکا و پلییورتان سنتز شده | ||
| مهندسی زیر ساخت های حمل و نقل | ||
| مقاله 3، دوره 4، شماره 3 - شماره پیاپی 15، پاییز 1397، صفحه 33-44 اصل مقاله (937.88 K) | ||
| نوع مقاله: مقاله پژوهشی | ||
| شناسه دیجیتال (DOI): 10.22075/jtie.2018.15989.1340 | ||
| نویسندگان | ||
| مانا معتمدی1؛ غلامعلی شفابخش* 2؛ محمد آزادی3 | ||
| 1دانشجوی دکتری راه و ترابری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه سمنان | ||
| 2استاد، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه سمنان | ||
| 3استادیار، دانشکده مکانیک، دانشگاه سمنان، سمنان، ایران | ||
| چکیده | ||
| روسازی آسفالتی راهها متشکل از قیر، سنگدانه و فیلر میباشد. قیر نقش مهمی در خصوصیات مخلوطهای آسفالتی داشته و از این جهت شناسایی رفتار آن حائز اهمیت است. بتن آسفالتی همچنان پرکاربردترین مصالح در ساخت جادهها میباشد. خرابی خستگی از متداولترین خرابی در راهها بوده و سالانه هزینه زیادی صرف تعمیر و نگهداری راهها میشود. اصلاح قیر یکی از روشهای مهم جهت افزایش مقاومت روسازی در برابر خرابی میباشد. در این پژوهش، نانوسیلیکا و پلییورتان سنتز شده با مقادیر 3، 5 و 7 درصد وزنی قیر استفاده شدند. بهدلیل عدم پایداری ترموپلاستیک پلییورتان در قیر، از پلییورتان سنتز شده استفاده شد. برای سنتز پلییورتان، از ترکیب پلیال و ایزوسیانات استفاده شد. برای بررسی خستگی از تست جاروب زمان استفاده شد. نتایج نشان میدهد که پلییورتان سنتز شده و نانوسیلیکا عمر خستگی را بهبود بخشیدند. تأثیر پلییورتان سنتز شده بر عمر خستگی به مراتب بیشتر از نانوسیلیکا بود. مقدار افزایش عمر خستگی برای نانوسیلیکا و پلییورتان سنتز شده در کرنش کم 7/3 و 5/4 برابر بود. نتایج تست شیمیایی طیفسنجی تبدیل فوریه مادون قرمز و تستهای فیزیکی نشان میدهد که تغییرات فیزیکی ایجاد شده در قیر برای پیشبینی خستگی به تنهایی قابل اعتماد نیست. تغییرات شیمیایی و ایجاد پیوندهای مختلف در رفتار خستگی تأثیرگذار میباشند. | ||
| کلیدواژهها | ||
| رفتار خستگی؛ پلییورتان سنتز شده؛ نانوسیلیکا؛ تست جاروب زمان؛ طیفسنجی تبدیل فوریه مادون قرمز | ||
| مراجع | ||
|
| ||
|
آمار تعداد مشاهده مقاله: 1,420 تعداد دریافت فایل اصل مقاله: 3,615 |
||
| تعداد نشریات | 22 |
| تعداد شمارهها | 723 |
| تعداد مقالات | 10,394 |
| تعداد مشاهده مقاله | 72,849,519 |
| تعداد دریافت فایل اصل مقاله | 64,548,353 |